自新冠疫情爆發以來，全球多國實施旅行限制，航空業遭受重創，其中包括波音公司。波音生產制造飛機、直升機、導彈、衛星等航空航天產品。
隨著經濟重啟，波音正在開啟緩慢而穩定復甦模式，業績得到改善。然而，近兩個月來“奧密克戎”變異毒株的出現又一次拉響全球防疫警報，波音股價再次大幅下挫。
從財報表現看，該公司第三季度再陷虧損，但其中不乏一些亮點。
- 總營收153億美元，主要受商用飛機銷售和服務量增加推動。
- 商用飛機營收增至45億美元，737飛機交付量提高部分抵消了787交付減少的影響。
- 營業利潤率上升15.5%，主要得益於交付增加。
該公司預期商用飛機需求將繼續回暖，供應鏈恢復和國際貿易將是未來航空業復甦的關鍵驅動力。
波音737飛機交付量上升，787仍在整改
波音目前每月生產19架737型飛機，預計2022年初將產量提升至每月31架，公司正在評估進一步增產的時機。
787型客機產量降至每月僅2架左右，波音繼續集中生產資源進行檢查和整改，並與美國聯邦航空管理局(FAA)就恢復交付所需的行動進行深入討論。FAA未來批准787客機重新交付後，才會提高產量重回每月5架。
截至三季度末，波音獲得70架737 MAX飛機、24架貨機和12架787飛機訂單。本季度共交付了85架商用飛機，積壓訂單超過4,100架，價值2,900億美元。
雖然波音737訂單在增加，但生產速度不夠快，而波音787短期內也難以獲得復飛許可。
從外部形勢看，奧密克戎變異株引發新一輪旅行限制，波音復甦之路又添阻力，因此其股票短期內料保持震蕩走勢。不過，就公司的規模和歷史而言，該股仍具有吸引力，尤其對長線投資者是逢低吸納的機會。
波音股價能企穩回升嗎？
受疫情影響，波音股價一瀉千裡，從440高點下滑至95，之後曾一度升至272，收復了一半失地，但目前又回落至186附近，試圖找到支撐重回上升通道。
日線圖上，股價已跌破50日和200日均線，看跌壓力依然沉重。與此同時，50日均線下穿200日均線形成“死叉”，顯示市場人氣不佳。
自新冠疫情爆發以來，全球多國實施旅行限制，航空業遭受重創，其中包括波音公司。波音生產制造飛機、直升機、導彈、衛星等航空航天產品。
隨著經濟重啟，波音正在開啟緩慢而穩定復甦模式，業績得到改善。然而，近兩個月來“奧密克戎”變異毒株的出現又一次拉響全球防疫警報，波音股價再次大幅下挫。
從財報表現看，該公司第三季度再陷虧損，但其中不乏一些亮點。
總營收153億美元，主要受商用飛機銷售和服務量增加推動。
商用飛機營收增至45億美元，737飛機交付量提高部分抵消了787交付減少的影響。
營業利潤率上升15.5%，主要得益於交付增加。
該公司預期商用飛機需求將繼續回暖，供應鏈恢復和國際貿易將是未來航空業復甦的關鍵驅動力。
波音737飛機交付量上升，787仍在整改
波音目前每月生產19架737型飛機，預計2022年初將產量提升至每月31架，公司正在評估進一步增產的時機。
787型客機產量降至每月僅2架左右，波音繼續集中生產資源進行檢查和整改，並與美國聯邦航空管理局(FAA)就恢復交付所需的行動進行深入討論。FAA未來批准787客機重新交付後，才會提高產量重回每月5架。
截至三季度末，波音獲得70架737 MAX飛機、24架貨機和12架787飛機訂單。本季度共交付了85架商用飛機，積壓訂單超過4,100架，價值2,900億美元。
雖然波音737訂單在增加，但生產速度不夠快，而波音787短期內也難以獲得復飛許可。
從外部形勢看，奧密克戎變異株引發新一輪旅行限制，波音復甦之路又添阻力，因此其股票短期內料保持震蕩走勢。不過，就公司的規模和歷史而言，該股仍具有吸引力，尤其對長線投資者是逢低吸納的機會。
波音股價能企穩回升嗎？
受疫情影響，波音股價一瀉千裡，從440高點下滑至95，之後曾一度升至272，收復了一半失地，但目前又回落至186附近，試圖找到支撐重回上升通道。
日線圖上，股價已跌破50日和200日均線，看跌壓力依然沉重。與此同時，50日均線下穿200日均線形成“死叉”，顯示市場人氣不佳。
如果該股能企穩於186一帶，初步反彈目標指向198，攻克後將挺進50日均線切入位211。若反彈失敗，則可能重新測試186.7支撐位，然後繼續下探176。
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