每日市場分析

航空業是受新冠疫情打擊最嚴重的行業之一，很多航空公司尚未恢復到疫情前盈利水平。隨著疫情影響逐漸消退，各大航司業績開始顯示出改善跡象，但仍未能帶動股價“起飛”。

達美航空第一季度每股虧損1.23美元，好於市場預期的每股虧損1.26美元，營收為93.5億美元，遠高於預期的87.7億美元。

更重要的是，業績指引令人鼓舞，第二季度將迎來扭虧為盈。達美航空預計第二季度每股收益1.6美元，第三季度每股收益1.62美元，全年每股收益3.1美元；接下去的兩個季度營收將較第一季度實現兩位數增長，全年營收471.1億美元。

風險方面，投資者仍擔心病毒變異導致政府重新加強限制措施，不過短期內夏季旅游旺季將極大推升出行需求。此外，達美航空156億美元淨債務也令人不安，但從財年營收預測數據看，全年營收可達債務的三倍，而且隨著假日季的到來，現金流應該會顯著增加。

經歷股價深跌後，達美航空估值開始變得有吸引力，主要財務比率低於行業平均水平。

下表顯示，達美航空的本益比、企業價值倍數和市現率均遠低於行業中值，只有市淨率高於行業中值。

眼下市場似乎忽視了達美航空、甚至整個航空板塊。但值得注意的是，隨著疫情限制逐漸放松，商務和假日旅游回暖，航空業步入快速復甦階段，航空股長線投資機會開始顯現。

股價努力回升中

疫情爆發以來，達美航空股價大幅下挫，雖然已觸底反彈，但尚未收復失地。該股目前交投於38美元左右，距離62美元的歷史最高點還有近一半的回升空間。

日線圖上，股價正在測試自30美元低點以來的反彈趨勢線（低點不斷上移），與此同時股價低於50日和200日均線，不過50日均線近日上穿200日均線形成“金叉”，有望為股價提供支持。

如果該股下破反彈趨勢線，那麼首先將測試36.7美元支撐位，然後是34美元；反之，如果能保持在趨勢線上方，則初步目標看向200日均線切入位40美元後，突破後將挺進42.2美元。

免責聲明：本文的內容金代表個人觀點，不應該被解釋為囊括個人和/或其他投資意見和/或任何金融工具交易的建議和/或對未來表現的保證和/或預測。ForexTime Ltd及其聯盟商、代理商、董事、管理人員或員工不對文中的任何資訊或數據的精確性、有效性、時效性和完整性做出保證，也不對根據文章資訊進行投資而產生的任何虧損負責。

自新冠疫情爆發以來，全球多國實施旅行限制，航空業遭受重創，其中包括波音公司。波音生產制造飛機、直升機、導彈、衛星等航空航天產品。

隨著經濟重啟，波音正在開啟緩慢而穩定復甦模式，業績得到改善。然而，近兩個月來“奧密克戎”變異毒株的出現又一次拉響全球防疫警報，波音股價再次大幅下挫。

從財報表現看，該公司第三季度再陷虧損，但其中不乏一些亮點。

• 總營收153億美元，主要受商用飛機銷售和服務量增加推動。
• 商用飛機營收增至45億美元，737飛機交付量提高部分抵消了787交付減少的影響。
• 營業利潤率上升15.5%，主要得益於交付增加。

該公司預期商用飛機需求將繼續回暖，供應鏈恢復和國際貿易將是未來航空業復甦的關鍵驅動力。

波音737飛機交付量上升，787仍在整改

波音目前每月生產19架737型飛機，預計2022年初將產量提升至每月31架，公司正在評估進一步增產的時機。

787型客機產量降至每月僅2架左右，波音繼續集中生產資源進行檢查和整改，並與美國聯邦航空管理局(FAA)就恢復交付所需的行動進行深入討論。FAA未來批准787客機重新交付後，才會提高產量重回每月5架。

截至三季度末，波音獲得70架737 MAX飛機、24架貨機和12架787飛機訂單。本季度共交付了85架商用飛機，積壓訂單超過4,100架，價值2,900億美元。

雖然波音737訂單在增加，但生產速度不夠快，而波音787短期內也難以獲得復飛許可。

從外部形勢看，奧密克戎變異株引發新一輪旅行限制，波音復甦之路又添阻力，因此其股票短期內料保持震蕩走勢。不過，就公司的規模和歷史而言，該股仍具有吸引力，尤其對長線投資者是逢低吸納的機會。

波音股價能企穩回升嗎？

受疫情影響，波音股價一瀉千裡，從440高點下滑至95，之後曾一度升至272，收復了一半失地，但目前又回落至186附近，試圖找到支撐重回上升通道。

日線圖上，股價已跌破50日和200日均線，看跌壓力依然沉重。與此同時，50日均線下穿200日均線形成“死叉”，顯示市場人氣不佳。

自新冠疫情爆發以來，全球多國實施旅行限制，航空業遭受重創，其中包括波音公司。波音生產制造飛機、直升機、導彈、衛星等航空航天產品。

隨著經濟重啟，波音正在開啟緩慢而穩定復甦模式，業績得到改善。然而，近兩個月來“奧密克戎”變異毒株的出現又一次拉響全球防疫警報，波音股價再次大幅下挫。

從財報表現看，該公司第三季度再陷虧損，但其中不乏一些亮點。

總營收153億美元，主要受商用飛機銷售和服務量增加推動。
商用飛機營收增至45億美元，737飛機交付量提高部分抵消了787交付減少的影響。
營業利潤率上升15.5%，主要得益於交付增加。

該公司預期商用飛機需求將繼續回暖，供應鏈恢復和國際貿易將是未來航空業復甦的關鍵驅動力。

波音737飛機交付量上升，787仍在整改

波音目前每月生產19架737型飛機，預計2022年初將產量提升至每月31架，公司正在評估進一步增產的時機。

787型客機產量降至每月僅2架左右，波音繼續集中生產資源進行檢查和整改，並與美國聯邦航空管理局(FAA)就恢復交付所需的行動進行深入討論。FAA未來批准787客機重新交付後，才會提高產量重回每月5架。

截至三季度末，波音獲得70架737 MAX飛機、24架貨機和12架787飛機訂單。本季度共交付了85架商用飛機，積壓訂單超過4,100架，價值2,900億美元。

雖然波音737訂單在增加，但生產速度不夠快，而波音787短期內也難以獲得復飛許可。

從外部形勢看，奧密克戎變異株引發新一輪旅行限制，波音復甦之路又添阻力，因此其股票短期內料保持震蕩走勢。不過，就公司的規模和歷史而言，該股仍具有吸引力，尤其對長線投資者是逢低吸納的機會。

波音股價能企穩回升嗎？

受疫情影響，波音股價一瀉千裡，從440高點下滑至95，之後曾一度升至272，收復了一半失地，但目前又回落至186附近，試圖找到支撐重回上升通道。

日線圖上，股價已跌破50日和200日均線，看跌壓力依然沉重。與此同時，50日均線下穿200日均線形成“死叉”，顯示市場人氣不佳。

如果該股能企穩於186一帶，初步反彈目標指向198，攻克後將挺進50日均線切入位211。若反彈失敗，則可能重新測試186.7支撐位，然後繼續下探176。

免責聲明：本文的內容金代表個人觀點，不應該被解釋為囊括個人和/或其他投資意見和/或任何金融工具交易的建議和/或對未來表現的保證和/或預測。ForexTime Ltd及其聯盟商、代理商、董事、管理人員或員工不對文中的任何資訊或數據的精確性、有效性、時效性和完整性做出保證，也不對根據文章資訊進行投資而產生的任何虧損負責。