近日新能源汽車再度成為市場的焦點，龍頭公司特斯拉市值突破萬億美元，首席執行官馬斯克成為世界首富，其個人財富超過3000億美元。
在龍頭特斯拉的帶領下，美股市場上一眾新能源汽車概念股紛紛上漲，比如福特，通用等公司。其實漲幅也不小，只是被特斯拉的光芒掩蓋了而已，鮮有投資者注意到。
行情走勢這麼火爆，新能源汽車的投資邏輯是什麼？
剛舉行的第26屆《聯合國氣候變化框架公約》締約方大會已經落幕，包括中國在內的多國已提交了新的“國家自主貢獻”（Nationally Determined Contributions,簡稱NDCs）文件，印度等多個國家新加入了承諾碳中和的陣列。
這意味著減碳越來越成為全世界主要國家的共識。作為碳排放大戶的燃油車被歷史的車輪積壓到了牆角，生存空間越來越小。更符合碳排放潮流的新能源汽車被推上了歷史的舞台。
從長線看，新能源汽車在未來10年，受到政策扶持，受到市場追捧幾乎是確定性事件。作為新能源汽車的相關企業，則成為了市場的寵兒，天之驕子。比如現在美股市場上的特斯拉，A股市場上的比亞迪，寧德時代。
關注新能源汽車產業的投資者非常多，但新能源汽車的投資邏輯和傳統汽車有不同，這是需要注意的。
傳統汽車廠商的利潤主要靠賣車，也就是賣硬件賺錢。但電動汽車的主要盈利點並非靠賣硬件。
特斯拉在過去五年裡，出售碳排放額度為其帶來了33億美元的收入。這成為了特斯拉公司的主要收入。在2020年，特斯拉總共通過出售碳排放額度獲得了16億美元，遠遠超過其7.21億美元的淨利潤。這意味著特斯拉在2020年如果去除這項收入，其主營業務可能會出現淨虧損。
除了賣碳排放的收入，更令市場感到興奮的是，新能源汽車會像手機那樣，承載起了生態入口的作用，類似於蘋果的IOS系統生態一樣。
財報數據數據顯示，2020年通過蘋果商城促成的交易總額達到約6430億美元銷售額，其中來自零售應用程序的收入超過3800億美元。
所以我們看到特斯拉汽車的零售價格一降再降，他並不是靠賣車來實現公司盈利。他通過降價讓更多消費者購買電動汽車，自身不僅通過碳排放獲益；未來還更容易形成生態，賺取源源不斷的軟件利潤。
利潤點決定了，投資者在思考電動汽車產業時，重要要關注的兩項指標是：
1. 銷量。用戶量越多，未來的想象空間就越大，在生態圈中越有話語權。最近我們關注到小鵬汽車（XPENG）的股價走勢比蔚來（NIO）好很多，重要的原因就是小鵬的銷量持續增長，蔚來由於主打高端路線，銷量瓶頸一直是個問題。
2. 智能化。電動汽車是否能形成生態，智能化是一個重要指標。在國內，五菱MINI新能源車的銷量非常高，但由於其智能化的缺失，市場對其的估值並不大。另一個著名公司比亞迪，汽車銷量不錯，電池也很有競爭力。也是因為其智能方面稍弱，限制了其股價想象力。
汽車有一個很長的產業鏈，一般來說投資主線要抓住以下核心詞：
1. 核心詞：電動。比如生產電池所需的理礦，鎳礦等。還有電池的生產廠商，目前世界上比較有名的電池生產商有LG化學，寧德時代等。
2 核心詞：智能。生態圈的形成才具有偉大的行業想象力，在打造智能、無人駕駛方面具有競爭力的公司也勢必將受到追捧。現在市場的情況是，大多整車制造公司，是在自己動手做智能（生態），比如特斯拉，比亞迪，小鵬等。
3. 核心詞：使用。目前電動汽車的使用痛點是充電，充電設施公司也將受到利好和追捧。只是需要注意的是，充電樁屬於重資產投資，在產業發展的前期，可能並不盈利，相反還要四處借錢投資。但在電動產業發展的後期，這類公司可能成為現金奶牛。
在富拓（FXTM）MT5交易軟件上，有許多電動汽車相關的股票，為廣大投資者在關注中國的電動車市場之余，也有機會享受到美國電動車市場發展帶來的投資機遇。
比如在MT5軟件上有中國的電動汽車概念企業，蔚來，小鵬，理想，小米等。
也有美股的特斯拉，通用，福特，克萊斯勒等整車制造企業。也有ChargePoint等充電樁領域的龍頭企業。
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