每日市場分析

六年的時間夠干什麼？

六年夠一對情侶相識相知相愛結婚生子出軌最後離婚；而六年也只夠周傑倫寫六首新歌，勉強湊出一張新專輯。

但無論如何，他的新專輯總是來了。

一 、網易缺席盛宴

7月6日，周傑倫新專輯先行曲《最偉大的作品》發布，QQ音樂、B站、咪咕音樂、快手、抖音、微信影片號同步首發。幾乎所有平台的App打開頁面全部變成與周傑倫相關的內容。B站位周傑倫設計了專屬的「奶茶+話筒彈幕」，快手則推出了「與周傑倫獨家互動」的活動。

這一日，華語樂壇終於想起了被這個男人支配的恐怖。

然而，在一片煙花喧囂中，網易雲卻孤零零地呆在那燈火闌珊處。

在這個版權已無法獨家壟斷的時代，一個華語音樂平台，居然沒有周傑倫的版權，這簡直就是個笑話。

網易雲一直飽受版權的困擾。

早期，騰訊握有市場80%以上主流歌曲的版權，在騰訊的要求下，網易雲上的大量侵權歌曲（包含周傑倫的全部歌曲）在一夜之間下架，引發大量用戶不滿。

後來，國家版權局親自下場調節，要求避免獨家授權情況。可騰訊寧願去找老對手阿裡合作，也不把版權賣給網易雲。

原因也很簡單，網易雲各方面使用體驗遠遠超出國內所有聽歌平台，一旦擁有版權，迅速就是天下無敵。

也因此，網易CEO丁磊曾無奈地表示「只要獨家版權放開，我們就敞開買」。

然而，丁磊卻食言了。

騰訊作為互聯網平台中政治覺悟最高的家伙，在反壟斷政策出台後，主動放棄了獨家版權。可網易依然按兵不動，並未大買特買。

原因恐怕也很簡單。

網易雲音樂從2018年開始連虧三年，2021年也不過剛剛扭虧為盈，大幅燒錢，是在捨不得。何況，付費率高達45%的國際領先平台Spotify也很難實現盈利。

丁磊曾說，網易音樂未來最大的威脅，就是大家失去了對音樂的熱愛。然而現在看起來，是網易自己率先失去了對音樂的熱愛。

而更嚴重的是，網易現在遇到問題的，遠不止是一個網易雲音樂。

二 、基本盤陷入瓶頸

網易是國內僅次於騰訊的游戲公司。網易游戲，是網易的基本盤。

現在這個基本盤正在陷入困境。

在5月下旬發布的財報中顯示，網易在線游戲收入月172.73億元，同比成長15.3%，環比反而有所降低。毛利潤112.45億元，同比成長16.2%，環比略增0.8%。

機構統計，在國內最受歡迎的50款游戲中，網易近佔8席，而隔壁騰訊則佔了19款。

更糟糕的是，網易上一次獲得國產游戲版號，還得追溯到2021年7月。

在今年5月20日的新品發布會上，網易只發布了6款新游戲，更多的，只是對《陰陽師》等IP進行二次開發。

在版號收緊的大背景下，網易的試錯空間越來越小，然而旗下又沒有《英雄聯盟》、《王者榮耀》這樣絕對強悍的旗幟型IP可供持續深耕。

網易游戲的國內市場，恐怕要過一段苦日子。

國際市場同樣不容樂觀。

丁磊曾說，「海外市場營收佔比要達到40%-50%」，然而，在最新財報中，這個數字只有10%。

而從中國游戲廠商在海外的營收情況看，網易只能排到第六，不僅遠遠不如老對手騰訊，還要落在米哈游、趣加、莉莉絲、三七互娛之後。

此外，日本、美國、港澳台地區已合集貢獻了網易超過90%的流水，日本更是貢獻了75.5%。網易的出海收入情況嚴重單一。

一旦《荒野行動》、《第五人格》等游戲在日本過氣，網易游戲的海外營收可能大踏步倒退。

三 、其他業務亦不樂觀

網易的其他業務，表現也不好。

首先是教育。

雙減之後，網易有道的傳統業務死了個干干淨淨。

無奈之下，唯有轉型。

目前網易有道正在向STEAM教育、職業教育、智能硬件、教育信息化四大業務矩陣生態轉型。

而從財報上看，轉型伴隨著的，是燒錢。Q1有道研發費用2億，同比成長59%；一般及行政費用5760萬，同比成長68%。

短期內，轉型將對公司的現金流產生壓力。而長期上，業務能否轉型成功，仍是未知數。

其次是廣告。

全國經濟不好，各大廣告平台的廣告業務表現都不佳。

財報顯示，Q1網易創新及其他業務營收環比下滑19.5%，毛利環比下滑30.7%。

再加上牽頭說過的表現不佳的網易雲，網易的核心業務，全部表現不佳。

目前，網易正在積極進行降本增效，保持現金流，增強盈利能力。

然而，降本終究只能讓公司活得更久，卻不能讓公司活得更好。如果網易未來不能切實地拓寬護城河，則公司未來的股價，恐怕還要下滑。

四、技術上

網易的股價自68.60水平反彈後，一直徘徊再84-108.65的大型橫行區間。整體形勢上，網易的50均線已跌破200均線，形成死叉，空頭壓力正在增加。

假如網易能再次在84水平獲得支撐並反彈，將有望再次漲向50和200均線，以及97.55-99.30的下跌缺口，但再次在該區間遇阻回落，也將再次回落至84水平。

假如進一步跌破84水平，網易的橫行區將告失守，並將回落至76.80、68.60水平。

免責聲明：本文的內容金代表個人觀點，不應該被解釋為囊括個人和/或其他投資意見和/或任何金融工具交易的建議和/或對未來表現的保證和/或預測。ForexTime Ltd及其聯盟商、代理商、董事、管理人員或員工不對文中的任何資訊或數據的精確性、有效性、時效性和完整性做出保證，也不對根據文章資訊進行投資而產生的任何虧損負責。

比亞迪是股神巴菲特在A股最愛的公司之一，也是現在中國大陸能源車產業的龍頭老大。

然而，比亞迪最近似乎遇上事了。

一 、比亞迪「排毒」？

5月7日，比亞迪被曝出疑排放污染性氣體致使多名兒童流鼻血。媒體證實，已有大量學生家長前往比亞迪工廠門口拉橫幅抗議。

匯總多方信息，周邊小區出現不明原因流鼻血的孩子超過百人。有學生家長表示，孩子班中有44名學生，其中21位近期出現過流鼻血的情況。

而只要靠近比亞迪工廠，哪怕你感冒鼻塞加口罩，也一定能聞到類似於「農家施肥」的刺激性氣味。

此外，更有居民表示，小區裡出現了兩名白血病患者，都還只是一歲多的孩子。

根據我國的有關規定，工廠與居民居住區根據風速、風向的不同，至少要保持300-500米的距離，一般不易產生廢氣污染居民區的問題。

然而，周邊最近的小區距離比亞迪工廠僅有四五十米，最近的嘉和學校距離工廠也就300米。

這座比亞迪工廠於2012年投產使用，而周邊的小區整體卻是在2018-2019年建設使用。

地球上先有雞還是先有蛋的問題不好說，但先有這個廠房再有小區，似乎已是板上釘釘之事。

從這個角度上看，如果廢氣確實合標，那周邊突然出現居民區也實在怪不著人比亞迪。

怎麼會違背法律法規把居民住宅規劃到已建成使用多年的廠房旁邊，才是真正的問題所在。

比亞迪相關負責人表示，這個工廠已投入了100多億，停產是不現實的。

二 、生產壓力陡增

或許你會有個問題，從2019年居民入駐開始，至今已然有兩三年的時間了。

理論上這兩三年裡比亞迪工廠一直都在排放廢氣，孩子們也一直會吸入。怎麼過去都沒事，現在突然集體扎堆出事了呢？

原因也很簡單，相比過去，比亞迪的產能壓力陡增。

今年3月，比亞迪宣布停產燃油車，把造車方面的全部資源都投入到了新能源汽車上。

根據周邊居民的說法，該工廠往往到凌晨4點半還是燈火通明，而到早晨七八點又准時開工。

數據顯示，比亞迪2021年系能源汽車銷量58萬台，居國內第一。

而2022年第一季度，比亞迪的銷量就逼近了去年的全年銷量，高達39.24萬輛，同比成長387%。

另外，目前比亞迪累計未交付訂單達到40萬輛，這個數字還在不斷上漲。

銷量大增，企業當然就得盡可能地跟上產能。白天黑夜地連軸轉，也成了理所當然。

然而，在強大的輿論壓力下，目前比亞迪工廠的生產已然受到影響。

5月8日，有居民表示，「除了大年三十和疫情停工，我第一次看到比亞迪廠房的等全滅了」，「隔壁在比亞迪工作的小伙子，居然六點多就會到了宿捨」。

目前，比亞迪長沙工廠已停產整頓。

比亞迪長沙工廠負責生產的是比亞迪目前堪稱王牌的DM-i車型，比亞迪官方表示「DM-i超級混動是公司厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。」

如果短時間內無法復工，則該車型二季度的交付量可能將出現嚴重下滑。

如果相關輿論進一步發酵，再影響到比亞迪其他工廠的正常生產，則對比亞迪的股價恐怕還有打擊。

三 、比亞迪的星辰大海

比亞迪已成為毫無疑問的國產新能源汽車龍頭。放眼國際，除了世界首富的特斯拉以外，比亞迪也稱得上沒有對手。

在2022年一季度，比亞迪在中國大陸的市占率高達近25%。在全國新能源汽車排名銷量前十的城市中，排名第一的清一色全是比亞迪。

然而，比亞迪還遠沒有到高枕無憂的時候。

首先，比亞迪的軟件系統相當一般。

在黑貓投訴平台，關於比亞迪車技系統的投訴極多，卡頓、系統兼容度低等問題被大量用戶拉出來反復批斗。

我們知道，一個品牌有低端款高端款這個非常合理，但不論是底端比亞迪還是高端比亞迪，背後的軟件系統都是基本相同的。如果軟件系統持續拉胯，則比亞迪在向高端品牌進軍的道路勢必舉步維艱。

其次，比亞迪的銷量雖然給力，但整車毛利率在行業內卻偏低。特斯拉、蔚來、理想的整車毛利率都在比亞迪之上。而整車毛利率，相當於新能源汽車公司的生命線。

從2021年財報上看，增收不增利已是比亞迪的一大痛點。

相對於其他能源車，比亞迪最大的優勢可能就在於無敵的產能，以及「DM-i超級混動+刀片電池」的核心技術。甚至可以說在這兩大優勢面前，其他的不足一定程度上或許都可以忽略。

然而，眼下這兩塊最大的優勢卻都遭遇了重大影響。如果比亞迪不能在短期內保證長沙工廠的正常復工，則或許將給其他品牌一個趁虛而入、迎頭感上的時間窗口。

四、技術上

比亞迪股價自去年11月初觸及320水平上方後轉勢下跌，並一直延續跌勢至3月中旬跌至164.80水平，跌幅幾近50%。

整體形勢上，3月初比亞迪的50均線跌破了200均線並形成了死亡交叉，反映跌勢仍舊存在。

目前比亞迪股價自164.80水平反彈後，在過去一個月都在203.00-244.50區間橫行盤整，目前看橫行格局仍未有改變。

比亞迪如能突破244.50-255.60區間，也就是收復200均線，才有望進一步挑戰272.80-279.70區間。

如股價再次跌破203水平，或將再次下試164.80水平。

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滴滴終於還是要從美股退市了。

在今年6月11日，滴滴底角了IPO招股書，20天後，滴滴迅速在美股上市，創下中概股納斯達克上市的最快紀錄。

隨後，就是鐵拳雖遲但到。

7月4日，滴滴APP因嚴重違法違規收集使用個人信息，被全平台下架。

中國國家網信辦等七部門也迅速進駐滴滴出行，開展網絡安全審查。

滴滴的股價，也一路從招股時的14美元跌至今天的6美元。

12月5日，滴滴正式宣布啟動在紐交所退市的工作，並准備啟動在港股重新上市的准備工作。

而從6月30日上市起至今，不過只有150多天，連半年都不到。

僅僅150天，滴滴的市值就跌去了超過40%。

作為網約車領域的龍頭企業，滴滴到底發生了什麼？

滴滴的招股書顯示，2020年3月至2021年3月，滴滴全球活躍用戶達4.93億，全球活躍司機1500萬名。其中，中國大陸活躍用戶3.77億，活躍司機1300萬名。

而從營收分布上，中國出行業務、國際業務與其他業務的收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。

毫無疑問，中國的出行業務，是滴滴所有業務的絕對核心。滴滴也確實是中國網約車領域無可爭議的老大。

然而，這個老大的地位，卻岌岌可危。

網約車平台的商業模式一直為人所詬病，原因就在於，網約車服務很難做出差異性。企業也很難獲得規模效應之外的護城河。

現在，越來越多的人使用各類地圖類軟件打車。

輸入起點重點，選打車，地圖軟件會自動跳出無數打車軟件。從拼車到豪華專車，從限時特惠到傳統打表出租車。什麼類型的網約車，在這全都能約到。

行業透明度提高，對用戶而言當然是好事。但對於龍頭滴滴而言，這意味著它們過去吐血補貼換來的市場份額，現在變得不那麼值錢。

雪上加霜的是，龍頭地位本就受到挑戰的滴滴，還受到了社會主義鐵拳的重擊。在今年6月被官方下架後，滴滴8-9月的訂單量連續2個月出現環比下降。

在滴滴被迫進入整改期全網下架期間，各網約車紛紛開始“山中無老虎，猴子稱大王”，抓緊時機搶山占地。

曹操出行的月活人數上升至1101.5萬，成為滴滴之後第二個月活過千萬的網約車出行平台。T3出行，也將月活提升到了896.7萬，與一季度相比，增長近一倍。

曾經在2019年就已下架的美團打車，迅速在這難得的窗口期卷頭重來，企圖重分一杯羹。

根據官方數據，目前全國共有236家公司獲得了網約車平台經營許可，相較2020年年底增加了22家。

另外，目前中國網約車用戶平均一年的出行費用約在1700元左右，折合每月約150元人民幣。在經濟下行的大背景下，想要進一步提升用戶的出行費用，恐怕不太現實。

這也意味著，網約車市場，已徹底成為一個存量搏殺的市場。

缺乏足夠護城河的滴滴，正在受到巨大的挑戰。

核心業務受到嚴重調整，滴滴在其他賽道的業務同樣增長乏力。

2020年下半年，社區買菜市場被發掘，各大巨頭紛紛投入海量資源入場搏殺。滴滴也不例外，CEO程維更是在內部喊出了“投入不設上限”的口號。

到今天，勝敗已分。美團、拼多多、京東獲得了最多的市場份額。

戰敗的滴滴目前已把大城市的中心倉全部關閉，橙心優選已從一個to D的社區團購平台轉型成了一個B to B的生鮮批發平台。

至於被市場寄予厚望的造車業務，那更是八字都還沒一撇。

在滴滴最風光的時候，市場曾預計，滴滴可以“強迫”簽約司機使用滴滴自產的車輛營業。

可現在網約車公司遍地開花，這時候還想強買強賣，無疑會造成司機大量流失。

而且，造車必然涉及到生產問題。

滴滴原來的合作伙伴比亞迪在這件事上毫不上心，因為比亞迪產能有限，連自家的車都造不過來，實在沒空陪你一個新人瞎玩。

如果自投工廠研發造車，那無疑又要燒掉一大筆資金，且目前互聯網巨頭目前在制造業行業也缺乏成功的經驗。

至於自動駕駛業務，市場普遍預計，自動駕駛很難在十年內全面鋪開，成為穩健的盈利增長點。

而且就目前的研發進度而言，滴滴也已遠遠落後於百度。

可以說，目前為止，滴滴遠遠沒有找到除主營業務之外的第二增長點。這在主營業務受到挑戰的當下，顯得尤其可怕。

當然，無論如何，滴滴都還遠沒有到山窮水盡的地步。

官方數據顯示，2021年10月，全國共有網約車訂單6.3億但，滴滴獨佔5.62億，市佔率達89%，仍然是毫無懸念的行業老大。

監管問題也已暫告一段落。目前，滴滴app已在全網恢復上架。從美股轉道回港股，未嘗不是一種“我不會把數據和審計底稿給美國人”的表態。

幾年前，在滴滴還在打天下時，CEO程維曾經用“血海狼窩”來形容滴滴所處的競爭環境，他說：“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭”。

現在，滴滴的龍頭地位正在一步步被蠶食。或許，唯有重新喚醒滴滴身體中關於奮斗、拼搏的血液，重新習慣今天這個不安全的競爭環境，滴滴才能扭轉頹勢，重新站穩腳跟。

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中國電商巨頭們近期均公布了最新的財務報告，本季度表現最佳的電商要數京東（FXTM富拓MT4美股代碼：JD；FXTM富拓MT5港股代碼：JD.COM INC）莫屬。財報顯示，阿裡巴巴增速和淨利潤遠不及市場預期，拼多多的用戶增長也出現了放緩跡象，而京東的財報則顯示出其核心業務的良好增長勢頭。財報公布後阿裡巴巴，拼多多都開啟了連跌模式，而京東則刷新了8個月的高位。今天我們就來看一看京東這份表現亮眼的成績單。

京東美股周線走勢圖 （圖片來源：FXTM富拓MT4股票賬戶）

京東美股日線走勢圖 （圖片來源：FXTM富拓MT4股票賬戶）

營收增長穩健

財報顯示，2021年第三季度京東集團實現營收2187億元，同比增25.5%，優於預期的2156 億元。 Non-GAAP 歸母淨利潤50.48 億元，同比下滑9.2%,優於預期的32.6 億元；歸屬普通股股東的淨虧損為28億元，遜於市場預期的盈利16.7億元；三季度京東其他非經營損失達31億元，京東表示，該數據的減少主要是由於上市公司股權投資股價下降導致投資證券產生公允價值變動損失。

按業務劃分，作為京東的主要營收來源，京東零售三季度實現營收1980.8億元，同比增23%，在總營收中占比超9成，經營利潤為79.42億元，同比增17.92%。京東物流三季度實現營收257.49億元，同比增43.34%成為京東增長最快的板塊。此外，公司三季度新業務經營虧損20.73億元，同比擴大72%。

用戶規模與活躍度同步提升

截至2021年9月30日的三季度，京東年化活躍買家數達到5.52 億，較去年同期淨增1.1億，同比增25.0%，環比新增2030 萬，略微不及市場預期的2491萬。下沉市場是公司新增用戶的主要來源，財報顯示，新增用戶中有近75%的用戶來自下沉市場。

另外，得益於平台商品品類拓展及運營能力提升，京東平台用戶粘性持續加強。財報顯示，京東9 月移動端DAU 同比增超30%，三季度訂單量同比增40%，人均下單頻次增23%。消費者對於食品飲料、生鮮、母嬰在內的商品消費頻次均在提升，特別是大商超品類的用戶人均單量在持續增加。

加大對技術研發的投入力度

96%的成本和費用都用於實體經濟投入，主要包括商品采購、基礎設施、物流履約、技術研發、員工薪酬福利以及對品牌商家扶持等方面。京東稱，公司繼續加大對技術研發的投入力度，推動基礎設施建設的數量與效率雙提升，借力數字技術與實體經濟深度融合的新動能，為合作伙伴尤其是中小企業、廣大農戶拓展更廣闊的增長、增收空間。據悉，從2017年初全面向技術轉型以來，京東集團已經投入了近750億元用於技術研發

京東的研發投入不僅限於企業自身和供應鏈的升級，更聚焦基礎技術研究，致力於提高技術創新應用的產業價值和長期社會價值。自2017年啟動“博士管理培訓生”人才項目以來，吸引了大批國內外頂尖院校的優秀博士生加入京東。這其中，京東探索研究院的博士占比接近50%。

機構觀點

在表現良好的財報公布後，華爾街眾多投資機構紛紛上調了京東股價的目標價格，顯示出分析師對公司未來的看好。其中，瑞銀集團將京東的目標價從95美元上調至110美元，並維持買入評級。花旗將京東的目標價從108美元上調至115美元，並維持買入評級。

"明顯的優勢"。京東利潤的下降並非出於基本面變動，而是因為公司大量的實體經濟投入，隨著京東技術科研實力的持續深厚和消費者品牌心智的進一步增強，投資者將對京東的長期增長邏輯買單。

加碼即時零售

雙11前夕，京東攜手達達集團發布了全新的即時零售品牌“小時購”。京東小時購對應的是“線上下單，門店配送，小時級乃至分鍾級送達”的銷售模式，目標是滲透50%的京東用戶。據了解目前小時購業務已接入10萬家全品類實體零售門店，覆蓋超市生鮮、手機通訊、數碼家電等眾多品類。

即時零售市場十分巨大，據國家統計局的數據顯示，2020年中國本地零售O2O平台行業規模達1508.1億元，2024年預計將達到近9000億。在京東APP中“小時購”與自營、POP業務入口並列，表明京東已經將即時零售提升到了與自營、POP業務相同的高度，也表明京東對即時零售市場的勢在必得。

展望後市

最新的財報表明，在缺少電商大促且友商普遍表現不佳的第三季度，京東能夠取得如此成績足以表明京東的基本面穩健。公司憑借更全的品類，更多的渠道和領先的物流能力將能有效保障消費者黏性，推動業務和用戶增長，帶來更多增長的穩定性。

2021年12月6日納入了恆指成份股，在恆指中的權重為1.54%。京東納入恆指成分股對公司股價產生了一定積極影響。

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近日新能源汽車再度成為市場的焦點，龍頭公司特斯拉市值突破萬億美元，首席執行官馬斯克成為世界首富，其個人財富超過3000億美元。

在龍頭特斯拉的帶領下，美股市場上一眾新能源汽車概念股紛紛上漲，比如福特，通用等公司。其實漲幅也不小，只是被特斯拉的光芒掩蓋了而已，鮮有投資者注意到。

行情走勢這麼火爆，新能源汽車的投資邏輯是什麼？

剛舉行的第26屆《聯合國氣候變化框架公約》締約方大會已經落幕，包括中國在內的多國已提交了新的“國家自主貢獻”（Nationally Determined Contributions,簡稱NDCs）文件，印度等多個國家新加入了承諾碳中和的陣列。

這意味著減碳越來越成為全世界主要國家的共識。作為碳排放大戶的燃油車被歷史的車輪積壓到了牆角，生存空間越來越小。更符合碳排放潮流的新能源汽車被推上了歷史的舞台。

從長線看，新能源汽車在未來10年，受到政策扶持，受到市場追捧幾乎是確定性事件。作為新能源汽車的相關企業，則成為了市場的寵兒，天之驕子。比如現在美股市場上的特斯拉，A股市場上的比亞迪，寧德時代。

關注新能源汽車產業的投資者非常多，但新能源汽車的投資邏輯和傳統汽車有不同，這是需要注意的。

傳統汽車廠商的利潤主要靠賣車，也就是賣硬件賺錢。但電動汽車的主要盈利點並非靠賣硬件。

特斯拉在過去五年裡，出售碳排放額度為其帶來了33億美元的收入。這成為了特斯拉公司的主要收入。在2020年，特斯拉總共通過出售碳排放額度獲得了16億美元，遠遠超過其7.21億美元的淨利潤。這意味著特斯拉在2020年如果去除這項收入，其主營業務可能會出現淨虧損。

除了賣碳排放的收入，更令市場感到興奮的是，新能源汽車會像手機那樣，承載起了生態入口的作用，類似於蘋果的IOS系統生態一樣。

財報數據數據顯示，2020年通過蘋果商城促成的交易總額達到約6430億美元銷售額，其中來自零售應用程序的收入超過3800億美元。

所以我們看到特斯拉汽車的零售價格一降再降，他並不是靠賣車來實現公司盈利。他通過降價讓更多消費者購買電動汽車，自身不僅通過碳排放獲益；未來還更容易形成生態，賺取源源不斷的軟件利潤。

利潤點決定了，投資者在思考電動汽車產業時，重要要關注的兩項指標是：

1. 銷量。用戶量越多，未來的想象空間就越大，在生態圈中越有話語權。最近我們關注到小鵬汽車（XPENG）的股價走勢比蔚來（NIO）好很多，重要的原因就是小鵬的銷量持續增長，蔚來由於主打高端路線，銷量瓶頸一直是個問題。

2. 智能化。電動汽車是否能形成生態，智能化是一個重要指標。在國內，五菱MINI新能源車的銷量非常高，但由於其智能化的缺失，市場對其的估值並不大。另一個著名公司比亞迪，汽車銷量不錯，電池也很有競爭力。也是因為其智能方面稍弱，限制了其股價想象力。

汽車有一個很長的產業鏈，一般來說投資主線要抓住以下核心詞：

1. 核心詞：電動。比如生產電池所需的理礦，鎳礦等。還有電池的生產廠商，目前世界上比較有名的電池生產商有LG化學，寧德時代等。

2  核心詞：智能。生態圈的形成才具有偉大的行業想象力，在打造智能、無人駕駛方面具有競爭力的公司也勢必將受到追捧。現在市場的情況是，大多整車制造公司，是在自己動手做智能（生態），比如特斯拉，比亞迪，小鵬等。

3. 核心詞：使用。目前電動汽車的使用痛點是充電，充電設施公司也將受到利好和追捧。只是需要注意的是，充電樁屬於重資產投資，在產業發展的前期，可能並不盈利，相反還要四處借錢投資。但在電動產業發展的後期，這類公司可能成為現金奶牛。

在富拓（FXTM）MT5交易軟件上，有許多電動汽車相關的股票，為廣大投資者在關注中國的電動車市場之余，也有機會享受到美國電動車市場發展帶來的投資機遇。

比如在MT5軟件上有中國的電動汽車概念企業，蔚來，小鵬，理想，小米等。

也有美股的特斯拉，通用，福特，克萊斯勒等整車制造企業。也有ChargePoint等充電樁領域的龍頭企業。

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